中國(guó)制造的柴油機(jī)熱效率達(dá)到53.09%,刷新了世界紀(jì)錄
中國(guó)製ディーゼルエンジンが熱効率53.09%の世界記録を樹(shù)立 日本、いよいよゴミになる譯文簡(jiǎn)介
熱效率是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)燃料利用效率的重要指標(biāo)
正文翻譯
番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 警備員[Lv.5][新][苗][芽] (????? MMba-XGGy)2024/04/22(月) ID:2Jr2WuKmM
53.09%! 中國(guó)製ディーゼルエンジンが熱効率の世界記録を樹(shù)立 國(guó)際ニュース:AFPBB News 2024世界內(nèi)燃機(jī)関大會(huì)が20日、中國(guó)北部の天津市で開(kāi)幕し、中國(guó)が自主開(kāi)発した世界初の本體熱効率53.09%のディーゼルエンジンがお披露目されました。このディーゼルエンジンは、世界の內(nèi)燃機(jī)関分野で最高の有効熱効率を達(dá)成し、ディーゼルエンジン熱効率の世界記録を樹(shù)立したことが、世界的な権威ある第三者認(rèn)証機(jī)関によって認(rèn)定されました。
53.09%!中國(guó)制造的柴油機(jī)創(chuàng)下熱效率世界紀(jì)錄,國(guó)際新聞:AFPBB News
2024世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)于20日在中國(guó)北方城市天津開(kāi)幕,中國(guó)自主研發(fā)的全球首臺(tái)本體熱效率高達(dá) 53.09% 的柴油機(jī)在大會(huì)上亮相。 經(jīng)全球權(quán)威第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證,該柴油機(jī)在全球內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了最高的有效熱效率,創(chuàng)造了柴油機(jī)熱效率的世界紀(jì)錄。
原創(chuàng)翻譯:龍騰網(wǎng) http://mintwatchbillionaireclub.com 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
世界的に有名な第三者認(rèn)証機(jī)関「テュフズード」の責(zé)任者によりますと、同機(jī)関のエンジニアによる?yún)椄瘠适藰敟匹攻趣去榨)`ルドテストの結(jié)果、このディーゼルエンジンの最高有効熱効率は53.09%で、しかもこれはいかなる廃熱回収裝置もない中での本體熱効率です。
據(jù)世界知名的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV南德意志集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹,經(jīng)過(guò)其工程師的嚴(yán)格規(guī)格和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大有效熱效率為 53.09%,而且這是在沒(méi)有任何廢熱回收裝置情況下的本體熱效率。
據(jù)世界知名的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV南德意志集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹,經(jīng)過(guò)其工程師的嚴(yán)格規(guī)格和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大有效熱效率為 53.09%,而且這是在沒(méi)有任何廢熱回收裝置情況下的本體熱效率。
熱効率は、內(nèi)燃機(jī)関の燃料利用効率を測(cè)る重要な指標(biāo)です。熱効率が高ければ高いほど、燃料消費(fèi)量が少なくなります。中國(guó)製ディーゼルエンジンの平均熱効率は現(xiàn)在45~46%です。これに比べて53%の熱効率はディーゼルエンジンの経済パフォーマンスを14%前後向上させ、年間約3100萬(wàn)トンの燃料を節(jié)約し、9700萬(wàn)トンの炭素排出を削減できるということです。
熱效率是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)燃料利用效率的重要指標(biāo)。 熱效率越高,油耗越低。 目前,中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的平均熱效率為 45-46%。 相比之下,如果熱效率達(dá)到 53%,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能將提高約 14%,每年可節(jié)省約 3100 萬(wàn)噸燃油,減少 9700 萬(wàn)噸碳排放。
熱效率是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)燃料利用效率的重要指標(biāo)。 熱效率越高,油耗越低。 目前,中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的平均熱效率為 45-46%。 相比之下,如果熱效率達(dá)到 53%,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能將提高約 14%,每年可節(jié)省約 3100 萬(wàn)噸燃油,減少 9700 萬(wàn)噸碳排放。
國(guó)際燃焼機(jī)関會(huì)議(CIMAC)のリック?ブーム會(huì)長(zhǎng)は、「ディーゼルエンジンの熱効率という重要な経済的指標(biāo)において、中國(guó)はすでに世界をリードし、世界の內(nèi)燃機(jī)関業(yè)界の底力と自信を大いに高めている」と高く評(píng)価し、ディーゼルエンジンによる溫室効果ガスの排出削減につながり、世界の環(huán)境保護(hù)にも資するとの考えを示しました。
國(guó)際內(nèi)燃機(jī)大會(huì)(CIMAC)主席里克-布姆高度評(píng)價(jià)道:“中國(guó)在柴油機(jī)熱效率這一關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上已經(jīng)領(lǐng)先全球,大大增強(qiáng)了全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的潛力和信心”,這將有助于減少柴油機(jī)的溫室氣體排放,為全球環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
國(guó)際內(nèi)燃機(jī)大會(huì)(CIMAC)主席里克-布姆高度評(píng)價(jià)道:“中國(guó)在柴油機(jī)熱效率這一關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上已經(jīng)領(lǐng)先全球,大大增強(qiáng)了全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的潛力和信心”,這將有助于減少柴油機(jī)的溫室氣體排放,為全球環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
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え?普通にすごい
?。繀柡α?/b>
でかいけどトラック用?
好大,是用于卡車的?
MAZDAさん?
馬自達(dá)桑?
早稲田の教授がむかし、熱効率のすごいエンジンを作ったニュースなかった? NHKで取り上げられてたが続報(bào)聞かないあたり開(kāi)発止まってるんだろうか
不是有一則新聞報(bào)道早稻田大學(xué)的一位教授曾制造出一臺(tái)熱效率驚人的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎?NHK有報(bào)道過(guò)了,但是沒(méi)有聽(tīng)到后續(xù)的報(bào)道,是停止開(kāi)發(fā)了嗎?
ロシアの戦車とかカチューシャの発展でしょ
是俄羅斯坦克和喀秋莎之類的發(fā)展產(chǎn)物吧
ポート研磨とか特注カムとかあってもすごいな
即使有端口研磨或者特制凸輪軸,也很厲害了
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ちょっと前まで世界中が長(zhǎng)年50%の壁を越えようとしてたのにね
就在不久前,全世界都還在為跨越50%的壁壘而努力多年呢
ネトウヨ「どうせインチキだろ? ドイツもディーゼルは不正! 日本だけがすごい!」
網(wǎng)右:“反正是騙人的吧?德國(guó)的柴油機(jī)也是作弊的!只有日本牛逼!”
ディーゼルエンジン熱効率の世界記録を樹(shù)立したことが、世界的な権威ある第三者認(rèn)証機(jī)関によって認(rèn)定されました。
“該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的世界紀(jì)錄已獲得全球權(quán)威第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證”
日本の自動(dòng)車メーカーは実験用の単気筒エンジンで既に55%いってるよ F1とかwecとか50~53%のエンジンが既にレースしてるからなぁ
日本汽車制造商的試驗(yàn)性單缸發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到 55% 的熱效率了,F(xiàn)1、WEC等50-53%的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在比賽中使用了
マジ? 何かソースある?
真的?有消息來(lái)源嗎?
いくら効率が良くても性能出なけりゃ意味が無(wú)い
無(wú)論效率有多高,如果沒(méi)有性能,就毫無(wú)意義
なお爆発する模様 チャイナボカンよりも安心と信頼の日本製なんだよねw
像是會(huì)爆炸的樣子,日本制造的比C炸彈更值得信賴和放心(笑)
はいはいw
是是(笑)
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海外企業(yè)を買収してディーゼルエンジンの飛行機(jī)も作っているのだとかDiamond DA42 Twin Star
他們還收購(gòu)了一家制造出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)“鉆石DA42雙子星”的外國(guó)企業(yè)
ネトウヨ 中國(guó)はエンジン作れないからEV推進(jìn)してる! HVもエンジンも作れます (′?д?`)
網(wǎng)右:“因?yàn)橹袊?guó)造不出發(fā)動(dòng)機(jī),所以才推進(jìn)電動(dòng)汽車的!”
然而,混合動(dòng)力車和發(fā)動(dòng)機(jī)車都能制造 (′?д?`)
インチキに決まってるw 悔しかったら量産してみろよ
肯定是騙人的(笑),不甘心的話就試著大量生產(chǎn)吧
んで小型化出來(lái)るの?
能小型化嗎?
ディーゼルエンジンといえば歐州というイメージ どうすんだヨーロッカス
一提到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就想到歐洲,這下該怎么辦了歐洲佬
EVで負(fù)け ディーゼルでも負(fù)け 日本は何なら勝てるの?
電動(dòng)汽車輸了,柴油機(jī)也輸了,日本什么能贏呢?
治金技術(shù)で舊ソ連と中國(guó)にだいぶ差があって 舊ソ連/ロシアの飛行機(jī)用エンジンを中國(guó)で作ると壽命がかなり短くなって交換回?cái)?shù)が増えるけどその分安いからトントンみたいな話はあったな 今どうなってるのかは知らない
在治金技術(shù)上,前蘇聯(lián)和中國(guó)有很大的差距。據(jù)說(shuō)如果前蘇聯(lián)/俄羅斯的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)制造,壽命會(huì)縮短很多,更換的次數(shù)也會(huì)增加,但成本會(huì)更低,所以馬馬虎虎吧。不知道現(xiàn)在是什么情況。
技術(shù)者を切り捨て 労働者をこき使い コミュ力(笑)を強(qiáng)化した結(jié)果がこれ 日本素晴らしい!w
拋棄技術(shù)人員,剝削勞動(dòng)者,強(qiáng)化溝通能力(笑)結(jié)果就是這樣,日本真是太棒了?。ㄐΓ?/b>
日本にだってできるんですよ! 本気で改竄すれば!
日本也能做到的!只要認(rèn)真篡改數(shù)據(jù)就行得通!
2019年2月の早稲田の産業(yè)界連攜で50%超を達(dá)成したニュースが大量にあって あとは記録ではなく産業(yè)用実用化の目標(biāo)値として53~55%という數(shù)字があって、55%前提で実用研究開(kāi)発するぞって話はいくつか見(jiàn)つかるね もう記録値作りよりも実用化のフェーズだと言いたげなネット情報(bào)だけど、2019年発表から5年で間にコロナを挾んでどれくらい進(jìn)展したのか
2019 年 2 月,新聞大量報(bào)道早稻田的產(chǎn)業(yè)合作的熱效率超過(guò)了50%,除了報(bào)道之外還可以找到一些信息:產(chǎn)業(yè)用實(shí)用化的目標(biāo)值是53~55%,以55%為前提進(jìn)行實(shí)用研究開(kāi)發(fā)。
網(wǎng)上的信息說(shuō),日本比起創(chuàng)造記錄,已經(jīng)到了實(shí)用化的階段了,不過(guò)從2019年發(fā)表之后的5年里,新冠疫情之后進(jìn)展了多少呢?
せっかく空気きれいになったんだからやめろよ
好不容易空氣清新了,住手啊
自動(dòng)車用のディーゼルエンジンではないみたいだけど
好像不是汽車用的柴油機(jī)
ネトウヨが湧いてるところ見(jiàn)るとこのニュースは真実だろう
從涌現(xiàn)的網(wǎng)右來(lái)看,這個(gè)報(bào)道可能是真的
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今のところこのスレ以外で全く話題になってないですね。
現(xiàn)在除了這個(gè)帖子之外,完全沒(méi)有成為話題。
2021年段階では日産がハイブリッドのガソリンエンジンで43~46%、バッテリー込みのトータルで50% とする目処がたったって言ってるね 日本の自動(dòng)車業(yè)界ではその前10年でガソリン車の熱効率が30%臺(tái)から40%臺(tái)に向上して、次の目標(biāo)50%超えはハイブリッドのバッテリー込みみたいなのが 日産のロードマップらしい
截至2021年,日產(chǎn)的目標(biāo)是混合動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%至46%,包括電池在內(nèi)為50%。在日本汽車行業(yè)中,過(guò)去十年里汽油車的熱效率從30%多提高到了40%多,下一個(gè)目標(biāo)是超過(guò)50%,包括混合動(dòng)力電池,這好像是日產(chǎn)的路線圖
內(nèi)陸輸送はトラック多いし基礎(chǔ)研究にはぶっ込まれてるだろうよ
有很多卡車用于內(nèi)陸運(yùn)輸,基礎(chǔ)研究也投入了吧
まぁこういう技術(shù)は世界の為に無(wú)償で共有されるからあまり利益にはならんのよな
嘛,這種技術(shù)是免費(fèi)向全世界分享的,所以沒(méi)什么利潤(rùn)
ホントなら凄い
如果是真的就厲害了
火力発電所のコンバインドサイクルの熱効率って60%くらいだったような?
火力發(fā)電廠的聯(lián)合循環(huán)熱效率好像是60%左右?
造船世界一やしディーゼル技術(shù)も最先端やろ
造船業(yè)世界第一,柴油機(jī)技術(shù)也是最先進(jìn)的吧
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でも日本にはトランスミッション技術(shù)があるから
但日本有變速器技術(shù)