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「EVシフト」は、これからどうなっていくのか？その問いに対して、「短期的には踴り場だが、中?長期的には確実に進(jìn)む」という見方をする人が、自動(dòng)車産業(yè)界には少なくない。直近では、経済安全保障推進(jìn)法によって、EV向けバッテリー製造に対し、政府から日本の自動(dòng)車メーカー各社に手厚い補(bǔ)助金の支給が決まった。これによって、日本にとってのEVシフトに向けた地盤固めが進(jìn)む。ところが、歐州では今、EVシフト減速の流れが鮮明化している。これまでEVシフトの牽引役だった、歐州グリーンディール政策の政策パッケージ「Fit for 55」については、「2035年までに歐州域內(nèi)で乗用車新車100％ZEV（ゼロ?エミッション）化」という法案整備が宙に浮いた狀態(tài)になっているからだ。

“EV轉(zhuǎn)型”未來會(huì)如何發(fā)展？對(duì)于這個(gè)問題，汽車產(chǎn)業(yè)界中有不少人持有這樣的看法：“短期內(nèi)可能會(huì)有所停滯，但中長期來看，轉(zhuǎn)型將穩(wěn)步推進(jìn)。”近期，由于經(jīng)濟(jì)安全保障推進(jìn)法的實(shí)施，政府決定向日本的各大汽車制造商提供豐厚的補(bǔ)貼，用于電動(dòng)車（EV）電池的制造。這將有助于日本在EV轉(zhuǎn)型方面打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

歐州連合（EU) がいうZEVとは、BEV（バッテリー駆動(dòng)の電気自動(dòng)車）とFCEV（燃料電池車）だが、ドイツが合成燃料を使う內(nèi)燃機(jī)関（エンジン車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車）の併存も認(rèn)めるよう求めている。

歐盟（EU）所指的ZEV是指BEV（電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車）和FCEV（燃料電池汽車），但德國要求允許合成燃料驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)車、混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車）共存。

その影響は歐州の自動(dòng)車メーカー各社に広がっており、直近ではスウェーデンのボルボが、現(xiàn)地時(shí)間の9月4日、これまで掲げていた「2030年までに新車100％EV化」という目標(biāo)を事実上、撤回したことがニュースとなった。また、ドイツのメルセデス?ベンツも今年2月、これまで掲げてきた「市場環(huán)境が整えば、2030年までに新たに導(dǎo)入する新車は100％EV化する」という方針において、「市場環(huán)境がまだ整っていない」との解釈を示している。

這種影響已經(jīng)擴(kuò)展到歐洲的各大汽車制造商。最近，瑞典的沃爾沃在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日撤回了其此前提出的“到2030年新車100%電動(dòng)化”的目標(biāo)。此外，德國的梅賽德斯-奔馳也在今年2月表明，盡管其此前計(jì)劃“如果市場環(huán)境成熟，到2030年新引入的車型將100%電動(dòng)化”，但現(xiàn)在認(rèn)為“市場環(huán)境尚未成熟”。

あわせて、アメリカではテスラについて、「新しい技術(shù)を先取りするアーリーアダプターの需要が一巡した」という見解が経済界に広まったり、フォードやGM（ゼネラル?モーターズ）がEVシフトの方針を修正し、アメリカで需要が高まっているハイブリッド車の重要性に注目し始めたりしている。こうしたグローバルで変化が起こる中、日本では8月上旬に一部報(bào)道で「トヨタがサプライヤーに対してEV生産臺(tái)數(shù)の中期目標(biāo)の下方修正を知らせた」という情報(bào)が流れた。ただし、これについて、トヨタから正式なコメントやプレスリリースはない。

同時(shí)，在美國，關(guān)于特斯拉的看法是，“搶先采用新技術(shù)的早期使用者的需求已經(jīng)飽和”，這一觀點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)界廣泛傳播。此外，福特和通用汽車（GM）也修正了其EV轉(zhuǎn)型的方針，開始關(guān)注美國需求日益增長的混合動(dòng)力車的重要性。在全球范圍內(nèi)發(fā)生這些變化的同時(shí)，日本在8月上旬的某些報(bào)道中提到“豐田向供應(yīng)商通知了中期EV生產(chǎn)目標(biāo)的下調(diào)”。然而，豐田并未對(duì)此發(fā)表正式評(píng)論或新聞稿。

一方で、EV市場に対する新たなチャレンジャーとして注目されるのが、日本の大手家電メーカー、シャープだ。シャープは、「SHARP Tech-day」（2024年9月17日?18日、東京國際フォーラム）で、EVのコンセプトモデル「LDK＋（エルディーケープラス）」を初公開した。
車體や電動(dòng)機(jī)器を含むEVプラットフォームは、シャープの親會(huì)社である臺(tái)灣（地區(qū)）の鴻海（ホンハイ）科技集団（Foxconn）がすでに公開している「Model C」がベース。ボディ形狀は、スライドドア式のミニバンで、シャープ関係者によると寸法は「ハイエース級(jí)」だという。

另一方面，日本的大型家電制造商夏普作為EV市場的新挑戰(zhàn)者備受關(guān)注。夏普在“SHARP Tech-day”（2024年9月17日至18日，東京國際論壇）上首次展示了其EV概念車型“LDK+”。該EV平臺(tái)，包括車身和電動(dòng)設(shè)備，基于夏普母公司臺(tái)灣（地區(qū)）鴻?？萍技瘓F(tuán)（Foxconn）已經(jīng)公開的“Model C”。據(jù)夏普相關(guān)人員稱，這款車型為滑動(dòng)門式的廂式車，尺寸“類似于比亞迪海獅”。

開発コンセプトは「リビングルームの拡張空間」。LDK（リビング?ダイニング?キッチン）にプラス（拡張）という発想だ。シャープは、今年5月14日に公表した「2023年度決算及び 中期経営方針」の中で、2025年から2027年を再成長期として位置付けた。Foxconnとのさらなる連攜を深めることで、AI（人工知能）、次世代通信、そしてEVを?qū)硎聵I(yè)の3本柱とする方針を打ち出している。

其開發(fā)概念為“客廳的擴(kuò)展空間”。LDK（客廳、餐廳、廚房）加上“擴(kuò)展”的想法。夏普在今年5月14日公布的“2023年度決算及中期經(jīng)營方針”中，將2025年至2027年定位為再成長時(shí)期。通過與鴻海的進(jìn)一步合作，夏普將AI（人工智能）、下一代通信以及EV作為未來業(yè)務(wù)的三大支柱。

電気?IT業(yè)界では、ほかにもソニーとホンダが2020年後半を目指して次世代EVの量産準(zhǔn)備を進(jìn)めるなど、中?長期的な視野でEVに注力する姿勢を示しているところだ。では、EV市場の“現(xiàn)狀”は數(shù)字のうえでどうなっているのか。詳しく見ていこう。

在電氣和IT行業(yè)中，索尼和本田也正準(zhǔn)備在2020年代后期量產(chǎn)下一代EV，顯示出他們在中長期內(nèi)專注于EV的姿態(tài)。那么，EV市場的“現(xiàn)狀”在數(shù)字上是怎樣的呢？讓我們詳細(xì)看看。
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オーストリアの自動(dòng)車関連機(jī)器大手の日本法人であるAVL（エイヴィエル）ジャパンが、9月4日に早稲田大學(xué)と協(xié)力する社會(huì)連攜講座「自動(dòng)車用パワートレイン開発プロセスおよび開発手法シンポジウム2024」で取り上げたデータを紹介したい。それによるとグローバルでは、2024年7月の乗用車市場におけるEV割合は14.4％。若干の増減は見られるものの、過去3年間でみると「おおむね橫ばい」の狀況だという。

奧地利汽車相關(guān)設(shè)備大公司AVL的日本法人AVL Japan，在9月4日與早稻田大學(xué)合作的社會(huì)聯(lián)合講座“汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)過程及開發(fā)方法研討會(huì)2024”中介紹了相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)此，2024年7月在全球乘用車市場中，EV的比例為14.4%。雖然存在輕微的增減，但過去三年整體上呈現(xiàn)“基本持平”的狀態(tài)。

地域別では、中國が23.6％ともっとも割合が多く、次いで歐州が11.1％、アメリカが8.5％と続き、日本は1.3％にとどまる。中國では、EVを含めた新エネルギー車（NEV）と呼ぶ次世代車が売れており、この中にはEV、プラグインハイブリッド車、さらにEV機(jī)能を主體として內(nèi)燃機(jī)関を発電機(jī)として使うレンジエクステンダーが含まれる。中國地場メーカーが製造するプラグインハイブリッド車とレンジエクステンダーの価格競爭力は高まっており、中國國內(nèi)のEV市場を下支えしている狀況だ。

按地區(qū)來看，中國的比例最高，為23.6%，其次是歐洲11.1%，美國為8.5%，而日本則僅為1.3%。在中國，包括EV在內(nèi)的新能源車（NEV）被稱為次世代車，銷量不錯(cuò)，其中包括EV、插電式混合動(dòng)力車，以及以EV功能為主、使用內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)的增程車。中國本地制造商生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車和增程車的價(jià)格競爭力增強(qiáng)，正在支撐中國國內(nèi)的EV市場。
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気になる歐州では、前述の「Fit for 55」に関連したEV?FCEVの導(dǎo)入義務(wù)化法案の施行時(shí)期や內(nèi)容について、「先行き不透明」という見解が示されている。
ドイツのEV割合は、2023年の18.5％から2024年は12.5％へと下落した。これは、政府からの新車購入補(bǔ)助金の段階的な減額による影響が大きい。

在令人關(guān)注的歐洲，關(guān)于前述“Fit for 55”相關(guān)EV和FCEV的導(dǎo)入義務(wù)化法案的施行時(shí)機(jī)和內(nèi)容，顯示出“前景不明”的觀點(diǎn)。德國的EV比例從2023年的18.5%下降到2024年的12.5%。這主要受到政府逐步減少新車購買補(bǔ)貼的影響。
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一方、ノルウェーは、2023年の82.4％からさらに伸びて、2024年は85.6％に達(dá)した。有料道路や公営駐車場など、日常生活の中での「EV優(yōu)先」の施策が奏功している。アメリカについては、バイデン政権でのインフレ抑制法（IRA）に対して自動(dòng)車メーカー各社が事業(yè)の適合化を急ぐと同時(shí)に、大統(tǒng)領(lǐng)選挙の結(jié)果次第で「自動(dòng)車産業(yè)関連施策が大きく転換するリスクがある」との分析だ。

另一方面，挪威在2023年從82.4%進(jìn)一步增長到2024年的85.6%。有償公路和公共停車場等日常生活中的“EV優(yōu)先”政策奏效。關(guān)于美國，拜登政府的抑制通貨膨脹法（IRA）使各汽車制造商加快了業(yè)務(wù)適應(yīng)的步伐，同時(shí)分析指出，隨著總統(tǒng)選舉結(jié)果不同，“汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策存在重大轉(zhuǎn)變的風(fēng)險(xiǎn)”。

では、自動(dòng)車産業(yè)界全體としての見方はどうか。

那么，汽車產(chǎn)業(yè)界整體的看法如何呢？

自動(dòng)車メーカーの業(yè)界団體である日本自動(dòng)車工業(yè)會(huì)（自工會(huì)）が9月19日に実施した定例會(huì)見の際、筆者は「EVシフトに対する認(rèn)識(shí)と今後の方針」について聞いた。
自工會(huì)を代表して回答した、同副會(huì)長で本田技研工業(yè)?代表取締役の三部敏宏氏は、「乗用EV市場（の伸び）が鈍化している」と現(xiàn)狀を表現(xiàn)。そのうえで、各國のEVに関する補(bǔ)助金の実施や內(nèi)容の変更などによって、當(dāng)面の間は「（EV需要の）浮き沈みがあるが、（市場全體としての）流れは変わらない」とした。

在9月19日日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（自工會(huì)）例行記者會(huì)上，筆者詢問了“對(duì)EV轉(zhuǎn)型的看法及今后的方針”。代表自工會(huì)回答的本田技研工業(yè)副總裁三部敏宏表示，“乘用EV市場的增長正在放緩”。同時(shí)指出，由于各國EV相關(guān)補(bǔ)貼的實(shí)施及其內(nèi)容的變化，短期內(nèi)“（EV需求）會(huì)有起伏，但（市場整體的）趨勢不會(huì)改變”。

また、自工會(huì)としては「2050年（のカーボンニュートラル）を目指して、あらゆる技術(shù)によるマルチパスウェイで臨むスタンスは変わらない」とこれまでの基本方針の維持を明言した。

他還明言了自工會(huì)的基本方針不變，即“朝著2050年（碳中和）目標(biāo)，以各種技術(shù)進(jìn)行多路徑應(yīng)對(duì)的態(tài)度不變”。
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自工會(huì)では今、自工會(huì)そのものの改革と、自動(dòng)車産業(yè)界の課題解決に向けた構(gòu)造改革をともなう施策を推し進(jìn)めているところだ。
そうした踏み込んだ議論を経たうえでの、國や地域における社會(huì)情勢を加味した「マルチパスウェイを主體とした方針は揺るがない」という自工會(huì)としての視點(diǎn)は、十分に理解できる。
しかし、その視點(diǎn)は「従來の自動(dòng)車産業(yè)」のカタチから大きく変わらない。

目前，自工會(huì)正在推動(dòng)自工會(huì)自身的改革，以及為解決汽車產(chǎn)業(yè)界課題的結(jié)構(gòu)改革。這種經(jīng)過深入討論后，考慮到國家和地區(qū)社會(huì)形勢的“以多路徑為主體的方針不動(dòng)搖”的觀點(diǎn)，可以充分理解。然而，這一觀點(diǎn)并未大幅改變“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)”的形態(tài)。
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だが、EVシフトの浮き沈みで実証されたように、実際には歐米中の政治的な思惑とそれにまつわる投資が大きく影響している。日本自動(dòng)車産業(yè)界は、それに翻弄されているような印象が強(qiáng)い。
また、社會(huì)変化に応じた「製販分離」を抜本的に見直すような具體的な動(dòng)きも事実上、生まれていない。

然而，如EV轉(zhuǎn)型的起伏所證明的那樣，實(shí)際上是歐美中的政治意圖及其相關(guān)投資產(chǎn)生了重大影響。日本汽車產(chǎn)業(yè)界似乎被其左右。此外，尚未出現(xiàn)適應(yīng)社會(huì)變化而根本性重新審視“制造銷售分離”的具體行動(dòng)。

2030?2035年の勝ち筋という、自動(dòng)車産業(yè)界と日本政府による市場の先読みは、結(jié)果的に童話「うさぎと亀」の「うさぎ」になりかねない。
2030年代に入って過去を振り返ったとき、2020年代半ばから後半を「失われた5年間」と稱さないためにも、自動(dòng)車産業(yè)界はモビリティ産業(yè)界に向けた思い切った意識(shí)改革が必要だ。
なお、自工會(huì)は10月2日、「令和7年度稅制改正?予算要望の概要、及び自動(dòng)車稅制抜本見直しの改革案」を発表した。

對(duì)2030至2035年的預(yù)測，汽車產(chǎn)業(yè)界和日本政府可能會(huì)成為“龜兔賽跑”中的“兔子”。為了不在2030年代回顧過去時(shí)將2020年代中后期稱為“失去的五年”，汽車產(chǎn)業(yè)界需要進(jìn)行大膽的意識(shí)改革以面向移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)。此外，自工會(huì)在10月2日發(fā)布了“令和7年度稅制改革和預(yù)算請求概要及汽車稅制全面改革方案”。

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