15%關(guān)稅對日本車有利？美國業(yè)界批評稱“糟糕的協(xié)議”

sen********
アメリカの自動車メーカーは理屈抜きに高い関稅を掛けて欲しいだけ、どの様な関稅率が示されても満足する事は無い。メーカーとしてユーザーが満足出來る品質(zhì)、性能、価格に努力しないで関稅と言う自國のエコヒイキを條件に有利にしたいと言う姿勢には消費者が最終的に負擔する事が判れば一挙に逆風となる、 - UP: 95 DN: 8

美國的汽車廠家只是單純地希望征收高額關(guān)稅，無論提出怎樣的關(guān)稅率都不會感到滿足。如果作為制造商，不去努力提升讓用戶滿意的品質(zhì)、性能和價格，而是想依靠關(guān)稅這種本國的偏袒來獲取優(yōu)勢的話，一旦消費者明白最終要由自己承擔這些負擔，就會立刻形成強烈的反對聲音。

agu********
アメリカの車って魅力ある車沢山ある。でも、まずアメリカの政治家が日本の道路事情東京、大阪、地方の中核都市、地方と視察して何で売れないか考えるべき。東京以外はミニバン、ヤリスのようなコンパクトカー、そして圧倒的な軽自動車。作ってないやん。売れんわ。あるとしたら殘クレアルファード層のマイルドヤンキーに向けた押し出しだけは強い、ダッチチャージャーやカマロ、ムスタング見たいな典型的なアメ車顔のカムリサイズのセダン車を派手なグリーンやブルー、ゴールド、つや消し黒等の車を作って売れば良い。 - UP: 54 DN: 41

美國的汽車其實有很多很有魅力的車型。不過，美國的政客們首先應(yīng)該實地考察一下日本的道路情況，比如東京、大阪、地方的核心城市和鄉(xiāng)村，然后思考一下為什么美國車賣不出去。除了東京以外，日本大都是小型面包車、像Yaris那樣的緊湊型轎車，還有絕對主流的輕型汽車。美國車廠根本不生產(chǎn)這些類型的車，當然賣不出去。如果要賣的話，就應(yīng)該針對像貸款買Alphard的輕度不良青年群體，生產(chǎn)一些像道奇Charger、科邁羅、野馬那樣典型美式前臉、凱美瑞尺寸的轎車，再做成亮綠色、藍色、金色、磨砂黑等顏色，然后拿來賣就好了。

niw********
かって円高が進んだころ、業(yè)界トップが、1ドル100円前後なら利益を確保できる対策は出來ている、と言っていた。その後、円安となり、150円前後の時代が長く続き、相當の恩恵を得てきた。內(nèi)外値上げも當たり前にしてきた。１５％など十分吸収できる範囲のはずです。 - UP: 22 DN: 2

曾經(jīng)在日元升值的時候，業(yè)界高層曾說過，如果匯率在1美元兌100日元左右，他們有對策可以確保利潤。之后，日元貶值，1美元兌150日元左右的時代持續(xù)了很長時間，他們也因此受益良多。國內(nèi)外的提價也變得理所當然。15%左右的漲幅完全在可承受范圍內(nèi)。

iff********
ＧＭやフォードなどの話は良く出て來るがハーレーダビッドソンの話はあまり出て來ないのが不思議だと思う。日本はバイクメーカーの総本山なのにハーレーのファンは多くライダーもかなり見かける。まあハーレーは日本向けに差別化を意図してなく輸出してそのまま売っているだけなのかもしれないが、參考になる部分はあると思う。 - UP: 16 DN: 7

經(jīng)常會聽到關(guān)于通用、福特之類的話題，但很少聽到關(guān)于哈雷戴維森的討論，我覺得這很奇怪。日本可是摩托車制造的大本營，但哈雷的粉絲卻很多，騎哈雷的車手也經(jīng)常能見到。也許哈雷只是把車出口到日本，沒做什么針對日本市場的差異化調(diào)整就直接銷售了，但我認為其中還是有值得借鑒的地方。

風神 太郎
相互関稅なのだからアメリカから原油輸入増加させますよと言ってやればよい。アメリカの石油企業(yè)は原油価格15％下げて売るにでれば利益確保できる。輸入原油をドル建てで増やすことにより、ドル保有増 になる。貿(mào)易不均衡の調(diào)整弁になるはず。
そもそも15％程度の関稅なら為替相場しだい。多くのドル保有すれば円安においては15％利益を吸収できるはず。そうでなくても日本は円高円安時においては変動相場制をうまく利用してるはず。
1ドル＝120円 → 1ドル＝140円になれば、それだけで16.7％の円安輸入価格が多少上がっても、円建てで見れば相殺されることも多いつまり、「為替レートが関稅より影響力が大きい」という実態(tài)があるはず。 - UP: 32 DN: 34

既然是互征關(guān)稅，那就可以對美國說要增加從美國進口原油。美國的石油公司即使原油價格下調(diào)15%出售，依然能夠確保利潤。用美元增加進口原油，還能增加美元儲備，這本身就可以作為調(diào)節(jié)貿(mào)易不平衡的杠桿。
說到底，15%左右的關(guān)稅其實也要看匯率。如果持有大量美元，在日元貶值的情況下，這15%的利益完全可以被吸收。再說，日本歷來就很善于在日元升值或貶值時靈活運用浮動匯率制。
比如說，1美元=120日元變成1美元=140日元，僅憑匯率變動，日元就貶值了16.7%。即使進口價格有所上漲，從日元計價來看，很多時候也能被抵消。也就是說，實際上“匯率的影響往往大于關(guān)稅的影響”。

omo********
アメリカの自動車業(yè)界は、利己主義で、協(xié)調(diào)性がない団體ですね。
ＷＴＯの枠組みの中で、関稅率を2.5％とすると約束しながら、その約束を一方的に破棄して15％にあげて、それでもなお、上げ幅が足りないといっているのですから、手に負えません。
一番いけないのはトランプなのですが、約束を守れないというのは、社會の一員とはいえません。
興味があるのは、アメリカの消費者の受け止め方です。消費者は、関稅引き上げの相當部分を負擔することになるからです。
自らの利益ばかりを考え、消費者に寄り添おうとしない自動車メーカーに対して、消費者はどのように受け止めているか、報道して欲しいです。
長い目で見れば、アメリカ自動車業(yè)界の競爭力はますます低下し、15％の関稅率では競爭力のギャップを埋めることができず、アメリカのメーカーは経営危機に直面するでしょう。 - UP: 15 DN: 2

美國的汽車行業(yè)真是自私自利，缺乏協(xié)作精神的團體。明明在WTO的框架下承諾關(guān)稅率為2.5%，卻單方面撕毀承諾，把關(guān)稅提高到15%，即使如此還說漲幅不夠，實在不可理喻。最可惡的是特朗普，連基本承諾都無法遵守，根本不能算是社會的一員。
我感興趣的是美國消費者的反應(yīng)。因為關(guān)稅上調(diào)的大部分成本，最終都要由消費者來承擔。我希望媒體能報道，美國消費者是如何看待那些只考慮自身利益、不愿為消費者著想的汽車制造商的。
從長遠來看，美國汽車行業(yè)的競爭力只會越來越低，15%的關(guān)稅并不能彌補競爭力的差距，美國的汽車制造商終將面臨經(jīng)營危機。

yma********
米國自動車業(yè)界が不満を言うということは日本はまずまず上手くやったということでは。カナダ、メキシコの関稅も下げるような気はするけど。日本も関稅ゼロのものでも輸入消費稅は10％は取りますからね。たとえ海外子會社からの輸入でも。そうした意味では米國の関稅15％はそんなに無茶な數(shù)字ではないような気はしますが。今まで取られていなかったからダメージはありますが。 - UP: 28 DN: 18

美國汽車業(yè)界表示不滿，說明日本這次做得還算不錯吧。我覺得加拿大、墨西哥的關(guān)稅也可能會下調(diào)。日本即使對關(guān)稅為零的商品，也要收10%的進口消費稅，就算是從海外子公司進口也一樣。從這個意義上說，美國15%的關(guān)稅好像也不是特別離譜的數(shù)字。只是因為以前沒有被征收過，所以現(xiàn)在才會有沖擊。

tut********
アメリカの自動車メーカーは何で日本で売れる車を作らないのだろう。中國であれば日本の技術(shù)者を高額の給料で引き抜き、日本で売れる車を作ってくるのに。その方法がいいか悪いかは別にして中國はその辺がずる賢いのに。アメリカはその辺が下手だね。日本は関稅交渉でアメリカに日本で売れる車造りの為に協(xié)力しましょうと言って、日本の技術(shù)者を派遣するなどしたら良かったんじゃないの。それでも日本で自動車が売れなければ、トランプ大統(tǒng)領(lǐng)にその事実を突きつけてあげればいいと思う。 - UP: 21 DN: 26

為什么美國的汽車制造商不造適合在日本賣的汽車？如果是中國的話，就會用高薪挖走日本的技術(shù)人員，然后制造出能在日本暢銷的汽車。至于這種做法好不好先不說，中國在這方面確實很精明，而美國就不太行。如果日本在關(guān)稅談判時，對美國說“讓我們合作造出能在日本暢銷的車”，比如派遣日本技術(shù)人員等，不是也挺好嗎？即便如此，美國汽車還是在日本賣不出去的話，再把這個事實擺在特朗普總統(tǒng)面前就行了。